Fazer uma prova de aceleração de 0 a 100 km/h com um esportivo é como pular de bungee jump,só que na horizontal.No caso do novo Porsche 911 turbo,é um "salto" vertiginoso que dura apenas 3,7 segundo ,mas a tarefa manda continuardep  é embaixo até que se vença a barreira dos 1000 metros,ponto no qual o carro passa a 259,3 km/h.Sim,apenas quatro meses depois de testar o Porsche Panamera e cravar 4 segundos para ir de 0 a 100 km/h,outro modelo de Stuttgart pulveriza o recorde de QUATRO RODAS e se torna o carro de série mais rápido já testado pela revista.                                                                                                                                                           Pilotar um Posche é muito mais que tomar o controle de um carro cuja partida é dada à esquerda do volante.Os bancos traseiros mal acomodam duas crianças,o acesso à cabine é ruim e a bagagem precisa ser arrumada em dois minúsculos e desajeitados porta-malas (105 litros o dianteiro e 190 o traseiro).Mas e dai?Na hora de andar com seu 911 turbo,o dono deixará os filhos em casa,assumirá o volante e não soltará dele tão cedo - e,se viajar,comprará roupas novas no local de destino só para não "contaminar" o esportivo puro que merece todo respeito.                                                                                                                                                                                                 Apresentada no Salão de Frankfurt,no fim do ano passado,a sétima geração do 911 turbo estreouum novo motor de seis cilindros opostos 3.824V de 500cv - mesma potência do  Panamera turbo,que é equipado com um 4.8 V8 sobrealimentado.Esse novo seis-cilindros é o grande orgulho atual da fábrica alemã.Com bloco e cabeçote de alumínio,é o primeiro boxer turbinado da casa a trabalhar com injeção diret de combustível nas câmaras de com bustão.Deacordo com a Porsche,os ganhosem relação à geração anterior são significativos:redução de 18% de emissão de CO² e  de 16% de consumo de conbustível,além de ganho de 20 cv de potência e de 3,1 mkgf de torque.As melhorias se somaram ao emagrecimento de 25 kg no peso total,resultando em acelerações  até 8% mais rápidas.                                                                                                                       O câmbio automatizado PDK,de dupla embreagem,também faz sua estreia no 911 turbo.E a faz em grande estilo,com direito a borboletas atrás do volante - nos outros Porsches a troca de marchas é feita por botões instanados na face da direção.Rápido,silencioso e inteligente,o PDK faz uso de sete marchas par domar o 3.8 dotado de dois turbos de geometria variável.Teclas posicionadas à frete da alavanca do câmbio permitem esquemtar o sangue do carro - e,por tabela,o do motorista.Esqueça a que tras escritor Sport e vá direto para Sport Plus.Pronto,você ativou os mapas eletrônicos mais selvagens de controle da suspensão e do câmbio e ganhou o direito de utilizar o Launch Control,o controle de largada.                                                                                                                                                                                                                                        Pise firme no freio com o pé esquerdo e,com o direito,acelere até o fundo.A central segura o giro em cerca de 6500 rpm,"carregando" os turbos.Daí para a frente,toda pista é estreita e toda paisagem lateral,abstrata:no Porsche Turbo,0 a 100 km/h em 3,7 segundos significa utilizar menos 57,2 metros de asfalto para submeter o corpo aos inesquecíveis efeitos de uma força de 1,19g - pouco mais que um Bugatti Veyron (1,18),dono de um motor de 1001 cv quadriturbos.A barreira dos 200km/h cai 11,5 segundos e 395,8 metros após a largada.Não vou mentir:era tão impressionante a fúria com que o Porsche 911 turbo engolia a pista que eu nem vi o aerofólio se erguer automaticamente ao passar de 120 km/h.